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【第五十四期】东京铁道高架下的奇妙空间

时间:2017-11-12 07:12:01来源:未知 作者:admin 点击: {随机数字}次
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【第五十四期】东京铁道高架下的奇妙空间

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【第五十四期】东京铁道高架下的奇妙空间

在日本的城市中,公共交通网络——特别是铁道——就是这样一种在地化的特色。

对日本人来说,铁路并不仅是解决城市拥堵的手段,更形成了一种强势的文化,左右人们的行动。比如,罗兰·巴特在他论述日本文化的著作《符号帝国》中,曾专门讨论了日本城市中作为具体地点和抽象符号的“车站”(駅)。在巴特看来,每个车站是它所在街区的中心。

但这种中心却是一个空洞的存在。

它本身并不存在特别的“所指”,而是和同一条线路上的其他车站之间,形成了一个“能指”的系统。都市人就在这种系统之中作息起居。当然,巴特的论述是建立在自己的符号学理论之上,并且暗含了对西方文化进行批判的意图。但他对车站和铁路系统在日本城市生活中重要性的判断,却十分真实。而铁道高架桥下的空间,可谓是车站这个“表”(日语中的おもて)背后所存在的“里”(うら),它对城市生活的影响同样不可小觑。铁道高架下空间简史中文里有些别扭的“铁道高架下空间”,在日语里有个专有名词:ガード下。其中的平假名部分,来自英语里的girder,意指建筑的梁。而铁道高架下这个空间要存在,先决条件,自然是要有铁路运行。日本第一条铁路,于明治维新开始后的1872年通车。它从东京市中心的新桥站出发,一直运行到现在神奈川县的横滨市,把日本的国都和对外开放的港口连接起来。

此后,贯通首都北部的“日本铁道”、西部的“甲武铁道”和东部的“总武铁道”相继通车。

当时,除了甲武铁道1904年开始使用电气动力外,其他线路基本都利用蒸汽发电。

列车运行时产生的气体污染,成为沿线居民抱怨的对象,而向外喷洒的燃烧废料更造成数次火灾。

因此,绝大部分铁道公司都采取架设高架桥而不是铺设路面道路的方式。

这样做除了能防止上述问题之外,还可避免对路面其他形式的交通产生阻碍。

同时,架设高架桥能减少铁道的占地面积,从而降低建设成本。

伴随着高架铁道出现的,正是“铁道高架下”这个独特的空间。

虽然铁路公司拥有这个空间的所有权,但出于前述保持路面交通顺畅的原因,早期这个空间并未被充分利用。

而随着日本城市人口的不断扩张,这个空间开始受到重视。

受制于采光、噪音等因素,铁路公司倾向于把高架下的空间设置为车辆停放场或大型仓库。

一个重要的时间节点,是第二次世界大战的终结。

因为盟军空袭,日本主要城市内大部分住房化为灰烬。

许多无家可归的民众,选择在铁道高架下这个既是铁路公司“私有”却又有“公共”性质的灰色空间,搭建临时房勉强过活。

另一方面,因为铁道的便捷,许多商人开始在车站附近的高架下摆摊交易。

商人们不定期聚集,颇具规模的固定黑市慢慢形成。

今天东京的上野、新桥、新宿和涩谷等大站,其铁道高架下的空间都曾经作为大型黑市。

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